港口规模，自码头数量上就可看出端倪，是水陆交通发达的商业城市最直接体现。
广州港七处码头，是官方出资营造，除此之外，另有十几处私设码头，可见它的贸易吞吐量，足够朝廷将唯一市舶使设立在此处了。
七处码头各有用途，像是南坝码头，主要是用作装卸货物，类似用途的，还有井平庄码头，国洛坝码头与五侯码头。
这四处码头承接广州港所有货轮进驻，以用途和使用权分类，另分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码头、内河货运码头和普通货运码头等。
仅是这般细致划分，就能让各世家之间争破了头，毕竟具体装卸与单纯货物存放之间，就存在着巨大利益不同。
因而李之为何惊异，这些人是如何做出最终交易的。
除这四处码头外，两三家分别为干池道码头，平沙坊码头，绥康码头，它们原则上属于客运码头，但也承接少部分货运事务。
客运码头又分作公众码头、渡轮码头和邮轮码头。
公众码头开放给所有船使用，需视乎水深，吃水比码头附近海面的水位深的船不能进入码头。
渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头。
邮轮码头通常用作邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施，例如海关，出入境柜位及卫生检疫办事部门，行李处理区，票务点，租赁马车停泊区及上落客区等。
由此看来，足见广州港内商机无数，朝廷目前属于刚刚关注这里，之前官方专指广州刺史府，与长安城并无多大关系。
那时候有邮轮一说并不稀奇，在当时交通方式极为简单的现状下，能连通海上运输的邮轮建制规模之大，已是那个年代所有顶级建筑设计集大成，体积与豪华程度超乎想象。
动辄就是三、四层的打造，十几丈长，数丈宽，作为各国之间外交往来的主要交通工具，就是这样一艘艘如庞然大物一般地邮轮。
较之寻常货船，邮轮舱中物资除日常用品、钱财，珍品、信件之外，甚至包括只有皇玺才可使用的印泥朱砂，能与这些打交道之人，其身价自然不可低估。
因而，相比货运码头，客运码头潜在利益更为巨大，周边衍生生意更为多样，因而池道码头，平沙坊码头，绥康码头，就是各家最为在乎之地。
因为在刺史府李祥一系的贪腐下，官方影响力仅表现在出入境海关性质把控上，一切港内大小具体事务，均被各帮派实际控制了。
这些人前来的目的，就是在催促李之，尽快开展各码头外籍帮众的清理工作。
两相比较之下，南坝码头被李之几乎不动声色地就彻底拿下，目前运转并未见巨变，远比动用强势驱离手段更快捷，而且不需过于劳师动众，少生是非与血腥祸灾。