而如今中国国内最大的新闻，仍然还是属于海南航天城的。
完全消化联盟号的整个体系，能让中国航天进步至少二十年。而舍宁在东欧搅风搅雨需要的弹药，自然也要从这些苏联的遗产里淘换。为了能够有足够的牌打，东苏方面对中国的技术转让可以说是非常大方了。
以香港回归作为节点，国内很多项目都想赶在这个日子之前，工作进度难免要紧上一点。
对于中国的首次载人航天来说，当然也希望能够在七月一日之前交上一份完美的答卷。
而载人航天，核心无疑在人。
航天员的选拔，是载人航天工程七大系统之中最为重要的“第一系统”。航天员从空军飞行员中选拔是国际惯例，不过中国的航天员选拔，比美苏的标准恐怕还要再高一筹。
实际上从1995年开始，中国的航天员选拔就已经悄然开始。整个空军符合航天员基本要求的飞行员1506人，经过详细调查之后最终确定了886人，经过半年的考察选拔之后最终剩余97人。然后从这97人之中，最后确定了一个14人的名单。这样的淘汰率，过五关斩六将恐怕都无法形容。
而若非是打出了这样的提前量，中国从1995年就已经开始进行了航天员的培训，胡文海想搞载人航天恐怕至少还需要两年时间用来进行航天员的培训。
不过正因为有这样的“底蕴”，胡文海如今倒是不用担心航天员的问题。从加加林航天员培训中心回国的吴杰和李庆龙，以全优的最好成绩，当之无愧的成为中国载人航天的预备宇航员。
另一方面，联盟号运载火箭和飞船的陆续抵达，在验收签字的过程中，也让中国航天人收获颇丰。比如说从古比雪夫运来的107火箭发动机，不提材料、技术上的难望项背，单只是设计上就让人叹为观止。
107发动机有四个发动机喷管，这就要求四个喷管的燃烧必须同步，在管道的设计上极为精巧。不仅要求燃烧室内燃料流经距离一致，甚至连管路内燃料阻滞效应的大小都必须考量清楚。
除此之外，苏联发动机的内型面竟然相当粗糙，这也让人惊诧不已。还是苏联专家解释之后才知道，这种粗糙竟然是故意为之，目的竟然是让高温气流能够在内壁形成踹流，可以极大的提高换热效率！
至于整体工程的实现上，液氧煤油补燃循环发动机的很多技术细节上，甚至是苏联在航天煤油的提炼技术上，竟然都有极深的技术储备，也是在说让人叹为观止。
可以说时隔三十年，中国航天重新又做起了小学生，耐心细致的趴在联盟号上吸取着自己急需的养分。
不过随着国际局势的变动，航天科学也并不是世外桃源。在乌克兰事件之后，俄罗斯获得了欧美的大力支持，航天集团也突然拿到了大量来自美国的订单。