想要说服人，有的时候是个非常困难的事情，甚至是几乎不可能的事情。
然而在有些时候，说服一个人又是非常容易的事情。甚至不需要你去说服，别人自己就把自己给说服了。
这里的区别在哪里？关键，就在于被说服人是否愿意接受说服后的结果。
显然，铁路系统各路局领导们不能说是愿意接受――他们早就在期盼着这样一个结果了。
所以当从理论上证明胡文海的方案是有实施可能的之后，他们自己就立刻说服了自己。
别说是主动给铁路找钱的好事了，虽然现在铁路上领导们的仕途还不和业绩挂钩，但只要看付志恒因为推动一条白绣铁路获得了什么样的资本，就没有人能够抗拒上马新标重载铁路的诱惑。
虽然下一任铁道部长已经被付志恒给预定了，不过那还是有下下一任、下下下一任不是吗？
这些路局的领导们愿意做事情的还是主流，和一些地方领导们宁愿不进步、不升职，也绝不愿意给自己多找事情的作风完全不同。
在铁路这个系统内，应该说应该说还是有战斗力、还是有些肯踏踏实实做事的人的。
其实胡文海作为一个东北人，对照自己两世的生活经验，真的是很有一番感触。
东北作为曾经的共和国长子，为国家做了多少贡献这就不需要说了。是东北人人种好、基因好？扯淡，东北早一百年又有多少人了？难道是发配宁古塔的野猪皮，建立起了东北的工业基础吗？哪来的什么东北人，东北人根本就是个伪概念，是全中国人从四面八方赶来集中到了东北，于是才成就了东北。
当年来东北的都是些什么人呢？是解放前最有闯进儿、最能干的那一批闯关东的人，是解放后军队成建制的复员转业，是从全中国选拔的高级知识分子，是工作最认真勤劳的工人，是大学生工作分配中最受欢迎的去处，是多少年中央的政策和资源倾斜。
这些人有一个足以显著的特点，他们没有包袱。没有历史包袱、没有思想包袱，没有一切属于封建社会、买办殖民社会的沉渣。他们是我们的党和国家在最洁白的一张纸上，用最大的细致和耐心画出来的一副传世经典。
可以这么说，前三十年东北的状态，是一个农业国为了一个工业化的体系而专门订制的奇观。
在这样的情况下，东北没有发展不起来的理由。然而同样都是东北，怎么就在后三十年成了扶不上墙的烂泥了呢？
是资源问题？技术问题？政策问题？领导问题？
可为了扶持东北老工业基地，这些问题上面是从头开始，全都试了一遍。
可惜，成果寥寥。
可见这些问题，并不是根本问题，只是浮现出来的问题表面。说到底，问题的根本在于，后三十年是整个社会大环境变化了。什么制度、政策、资源和领导，最后都得归结到由人去执行。如果做事的都是那种，宁可不升职、不进步，也不愿意多事的人，那不管怎么做，事情都不会向好的方向发展。