冬妮娅手下的货运公司已经将飞机改装成了货机，由于谢廖沙要求的十分匆忙，对于机舱的重新布置已经来不及了。仅仅在机舱内安装了几个座位就飞到了纽约。尽管这样，谢廖沙的阿联酋客人们还是对苏联的超音速飞机十分的感兴趣。他们好奇的询问着关于这架飞机的一些问题，飞机上的机械技师尽量的解答着他们心中的疑问。
谢廖沙心里清楚现在只有一千万美元的阿联酋航空会发展的非常好，谢廖沙希望能把这家公司和苏联的航空工业捆绑在一起，借助国外的资金为因资金缺乏而陷入困境的苏联航空工业补充血液。而另一方面谢廖沙则是在考虑航运的安全问题。一直以来，谢廖沙的大宗商品运输都是租用航运公司的货轮来进行的。由于马克・里奇做生意的特殊方式，一艘装满了货物还在大海上航行的货轮往往在路上就被马克・里奇调教出来的交易员们通过电话换手了十几个买家，当然货运的目的地也会随之变更，而且很多时候目的地都是被封锁或被施行禁运的国家，如果不能把这些货轮掌握在自己的手上那可就太危险了。
马克・里奇现在的运输都是拜托他多年来的合作伙伴去执行的。安全上还算是有保障，但是随着嘉能可的生意越做越大，所需要的运力已经不是马克・里奇早年的那些朋友们可以吃的下了。谢廖沙现在考虑是不是买下一家大型的航运公司成立自己的船队了。
如果按照正常人的思维逻辑，现在全球经济萧条，并不是投资航运业的好时机，光是今年，大大小小的航运公司都不知道破产了多少家了。可是马克・里奇的经营模式注定了嘉能可必须拥有自己的运输公司。于是谢廖沙最终还是决定让冬妮娅以地中海货运公司的名义去运作这件事情，第一步就是收购一些破产的货运公司公开拍卖的货轮。刚开始不用购买吨位特别大的，反正嘉能可的运输生意多的做不完，等到积累了一定的经验之后再扩大公司的规模。
超音速客机从纽约起飞到巴黎进行中转，跨越大西洋只需要三个小时。随后飞机又再次起飞飞往了莫斯科市。谢廖沙在巴黎的时候让外经贸部联系伊留申设计局的同志们到机场接机，反复叮嘱一定让伊留申设计局拿下对方的订单，不管什么条件都要把这笔生意留在苏联。
当飞机在夜色之中降落在莫斯科的时候，谢廖沙终于长出了一口气。他已经决定了，以后再出国就乘坐Tu-144D，毕竟可以节约更多的时间。谢廖沙在机场为阿联酋客人介绍了来自伊留申设计局的同志们，随后伊留申设计局就将他们接走了，谢廖沙对这些阿联酋客人们保证，无论任何问题都可以随时联系他。
第二天下午，谢廖沙经过充分的休息之后恢复了体力。他并没有着急去单位工作，而是留在家里和马克・里奇商量美国粮食出口的事情。美国的慈善组织已经注册下来了，剩下的就是招聘一些员工将架子搭起来。由于粮食要运到意大利进行处理，所以这件事雅可夫也会参与进来。这一段时间以来，随着业务重心的转移，高尔基兄弟会的很多成员都被送到了国外。有一些人成为了嘉能可公司的交易员，而另外一些则分到了日本和意大利去从事不同的工作。谢廖沙的高尔基兄弟会已经开始朝着公司化，集团化的方向去发展了。由于这一次粮食生意涉及到了非洲，因此马克・里奇，雅科夫都会选派一些人到非洲去运营那个所谓的慈善组织。