刚刚来到“水立方”总部，安布雷拉交通运输设备制造公司CEO那瓦利来到凌世哲的办公室，说道：“BOSS，倒三轮摩托已经调试好了，请问什么时候上市？”
“这么快就调试好了？”凌世哲有点惊异的说道：“我还以为你们至少需要五年呢。”
“五年，BOSS，你也太小看我们的工程师啦，一般一款新摩托车花上一年时间就能调试好，这款摩托车我们花了将近三年的时间，这已经是很慢的了，五年？那我们的水平得差到什么水平？”
凌世哲对那瓦利的话有点不太相信，他太清楚这款摩托车是个什么技术水平，它上面用了太多太多的高新技术。一般一辆新款摩托车上市，它上面应用的新技术一般不会超过20%，而一旦超过这个数值，新产品的可靠性和稳定性就无法得到保证，高新技术好是好，但较差的可靠性也是高新技术普及的最大障碍。
不说别的，就以ECU形成电脑来说，这套系统已经出来有几年了，但至今都还没有一家汽车公司采购，究其原因还不是因为汽车厂商对ECU这个新生事物不信任。况且如果采购了ECU，那么汽车的发动机还得从新设计才行，以前的那种发动机根本就用不了。
如果从新设计，问题就来了，ECU行车电脑管理下的发动机到底该怎么设计才是最正确的呢？没有人知道，现在可不是后世，在21世纪ECU早已是满天飞，不但发动机装上了ECU，就连刹车系统、稳定系统、动力牵引系统、底盘系统、变速器系统、电子转向系统等等，统统都整合进了ECU，后世的人们对如何应用ECU，早已有了一套成熟的方案。
因此，如何设计一台与ECU配套的发动机没有丝毫的障碍，但放在这个时代就不行了。ECU行车电脑对这个时代的汽车工程师来说，是听都没有听过的新鲜事物，这时候的发动机连电喷概念都没有呢，你让他们怎么设计、怎么匹配、怎么调校。他们完全没有方向怎么搞？
所以，凌世哲的ECU悲剧了，一台都没有卖出去。相反的是，油路电磁阀以及带有一定ECU功能的电路控制器，反而很受汽车厂商欢迎。因为这个玩意可以直接装在传统的发动机上。它的相关改造理念对这个时代的汽车工程师来说很容易接受。
也正是因为ECU迟迟打不开销路，凌世哲才同意了那瓦利把行车电脑装在新开发的摩托车上，只要新摩托得到了市场的认可，ECU肯定会引起汽车制造巨头关注，有了关注，必将会展开相关方面的研究，到时候就会有一些公司会勇于尝试这个新事物。
只要他们敢于尝试，凌世哲就可以顺势向他们推销安布雷拉的新发动机。
市场不管在什么时代，永远只有三种消费者，第一种就是那种勇于尝试的消费者。他们对新事物充满了好奇，什么都愿意尝试一下，只要他们感觉不错，就会向身边人的推销，从而带动第二种消费者，也就是普通人前去购买，从而把整个市场都带动了起来。