今天，莱比锡至德累斯顿的3175列车的列车长接到一个任务，为来自加拿大的客人介绍dbme标准双层客车车厢。
接到这个任务后，列车长先是愣了一下，接着就兴奋了起来。一直以来都是社会主义国家向资本主义国家引进技术，而今天事情倒了过来，资本主义国家要向社会主义国家引进最新机车制造技术，这意味着东德设计的dmme双层客车得到了资本主义国家的承认，dmme客车是世界上最好的列车。
莱比锡中央车站始建于1899年，在二战中幸运的避开了苏军的炮火和盟军的轰炸保存至今，车站的贵宾候车室曾作过威廉二世的临时行宫，极具德国传统建筑特色。
福斯特坐在松软的沙发上，欣赏着屋内巴洛克风格的装饰，身边的那瓦利在翻译的莱纳斯帮助下和陪同的东德外贸部官员扯着官样文章。
一行人提前走上站台，等待列车进站，几分钟之后红白相间的242型电力机车牵引着浅蓝色车体的dbme－b出现在视线的远处。随行的民主德国外贸部官员指着远方的列车说道：“dbme双层客车在我们国家已经有超过40个编组在营运，从73年上线至今没有任何故障发生过。”
列车停稳之后。滑轨式折叠车门悄然打开，东德车站采用了西方常用的高站台，站台和列车地板平齐，乘客可以很轻松的在列车和站台上往来。
福斯特等人是第一次登上dbme双层客车，车厢侧壁选取的是奶白的色调，棕黄色的车底地板上铺着一条深红色的地毯，车厢顶端的正中镶嵌着一排乳白色的长方形照明灯。浅灰色的独立座椅采用民航的2+2方式布置。登上车厢2层之后，视野豁然开朗，大面积铝合金车窗看起来赏心悦目。车厢内人员不多。只满座了三分之一，座椅的包裹性十分良好，让福斯特意外的是前排座椅的靠背上居然提供了小板桌。
待列车女服务员给大家送上咖啡不久，列车就缓缓启动了。
按照事先预定好的安排，福斯特把昨晚与凌世哲商量好的计划，一点一点的透漏给东德的外贸部官员。而那瓦利和安迪.格鲁夫两人，则开始了整个列车的考察。
二十分钟之后大致对dbme车底有了个评估，客车装饰很符合当前欧洲时下流行的客车装饰，只是在细节上有所不如。
自动化程度上面也不比西欧国家的差，70年代的东德车厢跟西欧的法国和德国相同，都是采用分散式供电。每台车底自带柴油机，发电机，空调机，在新一代微机自动化管理系统诞生之前，列车的检修要比后来的集中供电的车底要麻烦许多。
安迪.格鲁夫在乘务员的陪同下，还参观了车厢里的配电室，果然跟他猜测的一样，眼前布满了仪表的电气柜，显然东德还没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起。
这让安迪.格鲁夫稍稍松了口气，以为东德自动化技术已经超过了安布雷拉，但今天看到的这一切，他可以向老板凌世哲交代了。