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叶片是航空装备的核心零部件，叶片的加工制造技术体现着一个国家冶金材料、加工装备、动力设计与工艺技术的综合水平。
凌世哲要搞航空发动机，叶片技术是必须要功课的难关。航模用的微型涡喷发动机，废气涡轮增压器，这些东西都要用到叶片或叶轮。
如果凌世哲他们自己不能制造，那么就只能对外向西方高价购买，很大一部分利润就被他们拿去了，安布雷拉公司反而只能赚点人工费。
另外，航空发动机的性能很大程度上取决于叶片型面的设计和制造水平。
叶片是一类典型的自由曲面零件，它的曲面形状和制造精度直接决定了飞机发动机的推进效率的大小，而叶片的加工方法有助于该类零件的加工精度和效率。
航空发动机的叶片制造难道技术极大，国际上任何国家都是严谨出口，像t－30发动机美国佬虽然给了技术，但是叶片技术却没有给我们，就算我们要生产，都需要向他们进口叶片，而这美国佬恰恰是卡我们的一个地方。
艾莉森等人提出的大叶片计划，说白了就是给他们做代工做汽轮机叶片。
除了航空发动机需要叶片以外，汽轮发电机也需要各种类型的叶片，而汽轮机的叶片相对于航空发动机叶片来说，技术上要低很多，为电力企业做大叶片生产，可以为航空叶片技术领域打下技术基础。
二战以后，全球经济快速发展，人们对电力需求也达到了前所未有的高度，发电装备得到快速发展，而汽轮机就是其中一项。
一般情况下，汽轮机叶片的加工一般都是客户提供产品的技术图纸，工厂要做到的就是根据图纸，高效率高质量地制造出合格的成品。
良久，凌世哲把报告放在桌面上，闭目思考了一会，问道：“公司的精工部门有两家机械加工厂，一个是位于美国的加工厂，一个是位于香港的加工厂。我记得美国的那家机械加工厂，在被我们买下以前，好像做过汽轮机的叶片加工制造是吧？”
艾莉森说道：“没错boss，他们以前做过叶片的制造加工，后来没有做了，但我们想到他们有这个技术基础，所以才提出了叶片代工计划。”
“他们为什么不做了，要知道叶片的代工利润还是相当丰厚的，为什么不做呢？”
福斯特插话道：“这个我来说吧，我询问过这家工厂以前的老板，他告诉我，他们虽然能造叶片，但是由于叶片的制造工艺技术要求很高，不同的客户和不同的叶片品种，有着不同的技术要求，因此叶片工厂的制造工艺就要不断的创新。实际上，其实叶片工厂大部分的工作不是在制造产品，而是在试验新的制造工艺。
而这需要投入大量的资金进行研发，而这家工厂只是一家中小型的机械加工厂，没有那么多的财力来投入，因此一直以来都是在做小型汽轮机的叶片，但随着大型汽轮机的快速发展，以及日本汽轮机工业的崛起，市场对小型的普通的汽轮机的叶片需求大幅减少，再加上他们的人工制造成本比日本的要高很多，所以即便有订单，那些电气制造公司也会把叶片交给日本来做，这样一来，小轮机的单子他们接不到，大型汽轮机的叶片单子他们又做不了，最后只好转行，但是转行以后也不顺利，不然也不会被我们给兼并。”