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艾莉森人老成精，看到凌世哲盯着桌子上的汽车模型看了半天就想到一个新项目，就猜测这个项目肯定是跟汽车有关，所以他出去一会才返回来不但拿来了纸和笔，还有一大堆汽车模型，有轿车、卡车、跑车、旅行车、军车、工程车等等几十种不同内心的汽车模型。
十几个工作人员把各种汽车模型放好出去以后，凌世哲拿起一个卡车的玩具模型，并把包装盒拆开并仔细的端详起来，这辆卡车是欧洲斯堪尼亚卡车公司和美国皮切特重型卡车公司（该公司在80年代中期被通用汽车公司兼并，接着通用公司宣布该公司以后所生产的卡车不在使用皮切特标志，统一采用通用卡车的标志。）在1971年联合推出的新型重型卡车，这是两家公司专门为北美市场量声订作的一种卡车sc－105。
两家公司为这辆卡车可是投入了巨大的心血，研发周期长达九年之久总耗资56亿美元，这是一个什么慨念？要知道1967年开始服役的美国f－111战斗轰炸机的研发周期也不过才七年时间，研发资金也不过才45亿美元，而这辆卡车的研发的周期和研发成本比f－111还要高，可见两家公司对sc－105有多么的重视。
一辆卡车的研制成本居然比f－111战斗机还要高，大家可以脑补一下这辆重型卡车到底有多么的先机，sc－105重型卡车的确非常先机，它的出现甚至掀起了未来现代卡车设计理念上的一场革命，可惜的是sc－105卡车在怎么先机和优秀也逃脱不了失败的命运，它的价格太贵了，高达56亿美元的研发成本，使得sc－105无论在怎么样其价格也不可能降的下来。
高昂的价格在加上中规中矩的外观，人们在看到它时，无论如何看上去都不可能跟先机二字划上等号，外形普通价格昂贵，sc－105在怎么优秀也被市场残酷的踢出局，斯堪尼亚和皮切特这两家公司损失惨重。
sc－105卡车的失败引发了几个后果，在北美皮切特公司从此一蹶不振，拖到八十年代被通用汽车公司兼并。
在欧洲，sc－105的失败，结束了斯堪尼亚车垄断欧洲重型卡车市场的好日子，沃尔沃卡车和奔驰卡车以及斯太尔卡车的崛起，并形成四强争霸的局面，这三家新崛起的卡车公司设计的新型卡车，在结构上都是遵循sc－105卡车的设计理念，包括北美也是。
一种改变了世界卡车设计理念的sc－105卡车，落得这么一种结局实在是他让人叹息。
说起sc－105重型卡车，可能很多中国人都不认识，但说起他另外一个名字，大家一定就会非常的熟悉，它另外一个名字是什么？它叫擎天柱，没错它就是电视动画片《变形金刚》擎天柱大哥变形车的原型。（是电视卡通版擎天柱，不是好莱坞电影版的擎天柱，大家不要搞混了。）