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第三十章 Triebflugel (1 / 4)

实际上已开始ju-52并不是为军用设计的,而容克公司的设计师——恩斯多.辛特,于1928年在ju46单发运输机的基础上设计的新一代飞机。[ ..然而这款原型机并没有受到太大欢迎,首批12架只有一架卖到了加拿大,剩下的几架卖给了德军作为高射炮靶机使用,在第七架停产。

而容克公司的创始人雨果.容克,和恩斯多.辛特意识到航空市场货机的不足,决定开始研发客机型,最后经过多次讨论后,最后总决定将ju—52改成三发型(ju-52/3m),这也就此成就了这个外形有些丑陋的“容克大妈”的威名。

三发的设计,为ju-52提供了澎湃的动力,而这款客机型在甫一下线就收到了热烈欢迎,订单滚滚而来,而容克公司也依靠这款机型重获新生。其中德国国营的汉莎航空公司,用ju-52与其他两种现役的主要机型:道尼尔dok,福克f xii相比,进行了一次环绕阿尔卑斯山的飞行,ju-52最后胜出。

除此之外,汉莎还进行了“慕尼黑―罗马―米兰航线”,这段航线中间要飞越阿尔卑斯山区,在同时代的运输机中,只有ju52/3m 能飞这条航线。后来 1937年8月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时,ju 52/3m d-anoy号飞越了海拔7000米的尼泊尔帕米尔山脉。

汉莎公司的巨大成功成为了ju52/3m 最好的广告,全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的52/3m 客机。相当多的国家开始定制这种飞机。

然而就在ju-52大获成功的时候,雨果容克却遭遇了巨大的厄运,二战爆发。纳粹政府想方设法将雨果容克赶出了自己的公司,随后将公司完全置于纳粹政府的控制下,最终完全转向了军用生产。

张扬之所以如此看重这款飞机,是因为在今晚的逃生行动中很可能用得到。

“这架飞机标准核载是21人,质量很不错,出了飞行员外,还需要一个导航员来标注辨识方向。不是哪里都有无线电讯号,而且陀螺仪也并不是完全准确,需要不断调试。误差也比较大,所以我们的很多飞机并没有装备陀螺仪。”

飞行员指了指飞机上的无线电台,张扬此刻正在询问如何使用这个已经被历史淘汰的东西。

陀螺仪是一种角运动检测装置,经常应用于飞机。轮船上。可以给飞机提供转弯角度和航向,但是由于各国的技术水平不同,制造出来的陀螺仪也是各有千秋,德国的陀螺仪比起美国可以说是被完爆,很干脆的许多飞机都没装备陀螺仪。

而这样带来的后果,是德国飞行员更加依靠肉眼,导航图来进行观察定位,所以轰炸行动也都集中在白天。因为晚上根本看不到地面目标,在天上飞的一头雾水。相反之下,英美军则是利用陀螺仪发动了很多次夜间空袭。

“无线电之间的频率,能收到盟军的信号吗?”张扬表现得很有兴趣,提出了一个问题。

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