90年代中国电视台的广告，内容比较单调，基本上就是一句核心广告语，剩下的就是介绍产品的获奖情况和厂址，所以那个时候经常能够听到“省优，部优，国优”之类的标签。
80年代也有让人眼前一亮的广告，比如燕舞音响，以及日本电器产品的广告，给日本电器代言的都是一些在国内非常有人气的女星，这也使得山口百惠酒井法子之类的女明星，成为了很多男性心目中的女神。
所以段云想要短时间的爆炸新闻效应，他就必须要拼一把。
不过段云是绝对不可能做那些无脑冒险的事情，就算是要拍这种广告，他也必须要有足够的准备和信心。
事实上，在早期欧美汽车公司研发安全气囊的时候，还没有碰撞载人的出现，基本上全部都是由工程师冒着风险，亲自进行测验，并且获得相关宝贵数据的。
至于国内关于汽车碰撞和安全气囊的测试，是最先由长春一汽大众搞出来的，而这其中一个关键的人物就是邱少波。
1989年2月，刚工作一年的邱少波突然得到一个出国机会，到德国奥迪技术中心进行培训。
一年前，他从吉林工业大学（现在的吉林大学）毕业，被分配到长春汽车研究所（简称汽研所）车身试验室。彼时，中国还没有车身耐撞性和整车碰撞的概念。那次到德国奥迪技术中心，是接受汽车试验技术全面培训。
所谓外行看热闹、内行看门道，让邱少波印象最深刻的，不是对方先进的技术设施，也不是令人震撼的碰撞试验，而是奥迪的一套试验体系。
这套试验体系与试验室、试验设备构成3条主线。某种程度上，这3条主线就是一个整车企业的产品开发能力体系，也是其精髓。站在体系角度思考问题，成为邱少波那次出国培训的最大收获。
1993-1994年期间，邱少波再次被派往德国奥迪技术中心，担任一汽常驻奥迪公司技术总代表。派驻期间，他更系统地了解了碰撞试验过程和设施细节，比如到设计部门了解零部件设计导向、安全带设计标准、座椅设计标准等，这些为后来汽研所试验设施建设起到了重要的参考作用。
1995年，长春汽车研究所开始筹建碰撞试验室，这是国内整车厂的第一个碰撞试验室，4年后建成投入使用。
也就是说，一直到1999年年底的时候，中国国内才第1次出现汽车碰撞实验室。
另外段云在当初前往瑞典参观沃尔沃汽车工厂的时候，也曾经亲自见识过沃尔沃的整车安全碰撞实验室。
当时沃尔沃碰撞实验室牵引系统采用橡胶绳，负载1.5t，轨道长度80米，最高试验速度仅为55公里小时。
究其原因，一是当时家用汽车动力和速度远没有后世的汽车那么强，就以目前国内销量最大的桑塔纳轿车为例，零百加速在13秒5，这个速度放在后世已经是非常慢了，甚至很难做到安全超车，另外一点就是在90年代的时候，时速100码，已经算是非常大胆的飙车了。