由此可见，要作为投资项目这个角度而言，这条粤汉铁路，本身就是个大坑。
许多国内民间商人，最先兴致勃勃地投巨资进去，成为公司股东，最后投资无底洞，收益是遥遥无期，血本无归，许多人为此倾家荡产，跳楼坠江的不在少数。
所以说，理想是骨感的，现实是残酷的。
陈天华深谙这段历史与现实，在跟李存智商议之后，认为张之洞的召唤，不能不响应，只是到任之后，他自有对策。
那就是他的湖广铁路总局，只关注武昌至长沙这段的修建，大约四百八十公里的路段，把它尽快建成并正常运营。
这段线路相对于湘省腹地到粤北段，筑路困难和投资相对要小得多。
当然，建设资金的不足，还是要依靠外资银行，按陈天华的意向，他愿意选择汇丰银行。
因为汇丰银行资金实力雄厚，双方这些年来的关系，还比较融洽。
实际，陈天华的心里，他一直在为张香帅的巨大债务烦恼，旧的不去，新的增加，这会对整个鄂省经济产生巨大压力，搞得不好会引起民愤。
最主要的，就是被虎视眈眈的洋人们利用，尤其是一直居心叵测的东洋人。
……
陈天华走马上任，出任湖广铁路总局局长，官衔三品。
他把设在煤山镇的筑路建设指挥部，原班人马全部迁移至武昌，他的数万筑路大军也是迁移到武昌沿线。
修建铁路的工程技术人员，主要依靠伊恩带来的那帮英籍工程总监，技术总监等，当然，还有大批的留洋回国人员。
至于筑路保安队，则由鄂省新军组建，张之洞在鄂省有一支完全的镇军，有一万六千余人，相当于一个半镇的兵力，另外六千人马，实际是长江水师。
历史上的鄂省新军，就是六年后打响武昌起义第一枪的那支队伍，张之洞呕心沥血组建起来的队伍，最终成了大清王朝的掘墓人。
不过，陈天华也决定好好地先认识认识，这支举世闻名的队伍，有什么与众不同的地方。
陈天华现在属于大忙人，但他心目中的定位，还是煤广自治区为中心之基地，而武昌则是每隔一段时间去待上个把月。
好在长江水路，他的德国进口的豪华快艇能发挥作用，从长兴或杭州的运河码头出发，经运河到芜湖转入长江，可直达武昌，全程约八百公里。
他的豪华快艇换了个新马达，输出功率更大，全程顺畅也就十至十一个小时，包括中间停靠作短暂休息。
粤汉铁路的建设，现在整套班子齐全，工程流程娴熟，已经不像当初修建长牛铁路线那样，一切都是摸着石头过河。
需要他决策动脑筋的，实际上就是建设资金。
至于建设资金问题，英方汇丰银行专门有一个铁路建设借贷科，他们经过了京汉铁路等项目的合作，各种文件样本齐全，也不用让陈天华费什么脑筋。