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第415章 残酷无情的现实 (1 / 3)

京汉铁路于光绪二十六年建成通车,产生了不同凡响,偿到了甜点,清政府同意继续筹建粤汉铁路。

由于京汉铁路投资建设的大部分巨资,是盛宣怀在光绪二十一年跟英方合作,由汇丰银行贷款借支的,利息五厘,分五十年还清。

可到了光绪二十六年,恰好赶上庚子赔款那年,清朝政府不但国库空空如也,其国家信誉在国内外是岌岌可危,加上东南互保的影响,国内外招募商股,投资参加者廖廖。

这时,英方政府提出由他全资筹建粤汉铁路,五年建成,铁路永久所有权归英方,五十年折旧,税后利润与清政府平分的方案。

当时,朝中重臣像李鸿章,张之洞等主张主权完整的洋务派,坚决反对这种方案,认为铁路所有权不能归于洋人。

有人也提出为安全起见,粤汉铁路不能再继续跟英方汇丰合作,防止一家独大,今后失去控制云云。

除了汇丰银行,参加竞标的有花旗银行,正金银行,东方汇理银行,麦加利银行。

实际,他们的背后站队的是英美日法德五国政府。

新兴帝国主义之美方,他们希望从英方手里夺得这条铁路的运行权,他们玩了个花招,提出了不要永久所有权,只要五十年经营所有权的方案。

条件挺诱人的。

最终,盛宣怀选择了跟花旗银行合作。

就这样,清政府与花旗银行的大股东,美籍财团-合兴公司签订《粤汉铁路开发合同》

本合同的条款比较新颖,是用五十年的经营权,换取粤汉铁路的全部投资。

注意,五十年的经营所有权,而不是永久所有权。

即合兴公司在五年内投资筑成粤汉铁路,然后取得五十年的铁路运输经营所有权。

这期间筑路权和经营权不能转让给第三国。

五十年到期,经营所有权归还给大清国政府。

玛的,有谁知道这五十年间,会发生什么样的变迁!

就这样,从光绪二十六年开始,美籍合兴公司控制了粤汉铁路的筑路权。

而美籍合兴公司是美对外投资财团,是由美国内许多议员,党派,钢铁石油财团组成,背景强大,可以左右政府决策。

合兴公司也是花旗银行的大股东之一。

但是,三年过去了,到了光绪二十九年,合兴公司只建成了广州黄沙至郭塘间约十八公里的铁路线,三水段约三十公里,只建设了路基,枕木以及铁轨还没铺设。

其他各段只完成了勘探,规划,没有动工。

究其原因,是因为合兴公司发现,粤汉铁路的投资造价是京汉铁路造价的数倍。

不光是投资大,工程难度也大,有一半线路都很得凿山填坑架桥过来,跟华北平原上筑路,根本没法比。

合兴公司的经济师们,他们担心如此投资下去,五十年的经营难以收回成本,也就是说,投入产出不成比例。

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